三條鐵路、三條地鐵，一條市郊鐵路交匯

11月30日，北京城市副中心站綜合交通樞紐項(xiàng)目(以下簡(jiǎn)稱“副中心站項(xiàng)目”)開(kāi)工建設(shè)，建設(shè)工期為5年，預(yù)計(jì)2024年底具備通車條件。

副中心站位于副中心0101街區(qū)，處于城市副中心“一帶一軸”空間結(jié)構(gòu)的交匯處，是運(yùn)河商務(wù)區(qū)未來(lái)發(fā)展的重要節(jié)點(diǎn)。項(xiàng)目是規(guī)劃京唐（京濱）城際鐵路近期的始發(fā)終到站也是城際鐵路聯(lián)絡(luò)線、京哈鐵路（遠(yuǎn)期）及北京市中心城區(qū)至城市副中心市郊列車S1線的重要車站；同時(shí)有地鐵6號(hào)線、規(guī)劃平谷線及規(guī)劃M101線3條軌道交通銜接，是《北京城市總體規(guī)劃（2016年-2035年）》中明確的10個(gè)全國(guó)客運(yùn)樞紐之一，也是副中心的重要交通門(mén)戶。通過(guò)京唐、京濱城際和城際鐵路聯(lián)絡(luò)線，可以實(shí)現(xiàn)1小時(shí)直達(dá)雄安新區(qū)、15分鐘直達(dá)北京首都國(guó)際機(jī)場(chǎng)、35分鐘直達(dá)北京大興國(guó)際機(jī)場(chǎng)。

目前正在推進(jìn)的設(shè)計(jì)方案按61公頃范圍統(tǒng)籌設(shè)計(jì)，用地范圍約61公頃；地上面積約139萬(wàn)平方米，地下面積約128萬(wàn)平方米，鐵路車站為8臺(tái)14線，為全地下車站，埋深32米，項(xiàng)目建設(shè)涉及超高壓燃?xì)狻⒊善酚凸芫€及220千伏高壓線等9類34條管線的遷改；根據(jù)建設(shè)工序在建設(shè)過(guò)程中需要導(dǎo)改六環(huán)主路、六環(huán)西側(cè)路、玉帶河大街及芙蓉路四條道路。

北京城市副中心站綜合交通樞紐規(guī)劃圖

項(xiàng)目用地范圍約61公頃，秉承T0D站城一體化“站城、融”的規(guī)劃理念，將打造成為綠色生態(tài)、舒適宜人、站城一體、產(chǎn)城融合的門(mén)戶型智慧交通樞紐典范，副中心區(qū)域的活力核心，促進(jìn)產(chǎn)-城一站融合，推動(dòng)京津冀協(xié)同發(fā)展和北京非首都功能疏解，優(yōu)化副中心城市功能和空間布局，帶動(dòng)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展、提升城市品質(zhì)、增強(qiáng)人民群眾獲得感，實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)效益、生態(tài)效益、社會(huì)效益的多目標(biāo)共贏。

東六環(huán)路加寬改造工程：

9.2公里高速公路穿越地下

東六環(huán)路的西側(cè)，一條地下高速公路未來(lái)將穿越城市副中心。記者今天了解到，東六環(huán)（京哈高速～潞苑北大街）改造工程目前已進(jìn)入施工準(zhǔn)備階段。

11月30日，東六環(huán)路加寬改造工程開(kāi)工動(dòng)員會(huì)順利召開(kāi)。東六環(huán)改造工程南起京哈高速立交，北至潞苑北大街，全長(zhǎng)約16公里。其中京津公路至潞苑二街段為隧道段，長(zhǎng)度9.2公里，為全國(guó)最長(zhǎng)的地下道路隧道，盾構(gòu)段長(zhǎng)度7.4公里，外徑15.5米，為中國(guó)內(nèi)地直徑最大盾構(gòu)隧道。建設(shè)周期從2019年12月至2023年12月，總共48個(gè)月。

東六環(huán)改造工程是落實(shí)北京城市總體規(guī)劃和北京城市副中心控制性詳細(xì)規(guī)劃的重點(diǎn)項(xiàng)目?，F(xiàn)狀六環(huán)路交通擁堵、汽車尾氣及高路基的物理?xiàng)l件對(duì)兩側(cè)城市形成了分割。該工程的實(shí)施及后期高線公園的建設(shè)，將有效緩解現(xiàn)狀東六環(huán)路的交通擁堵、促進(jìn)區(qū)域交通一體化、構(gòu)建城市空間結(jié)構(gòu)布局實(shí)現(xiàn)六環(huán)路功能轉(zhuǎn)變、整合城市空間環(huán)境。對(duì)提升北京市交通服務(wù)水平，促進(jìn)京津冀區(qū)域交通一體化，構(gòu)建綜合交通體系具有重要意義。

由于本工程穿越副中心核心區(qū)，地下空間復(fù)雜、實(shí)施難度大。相交道路12條、軌道11條、河道3條。結(jié)合以上特點(diǎn)，設(shè)計(jì)方案采用盾構(gòu)法施工，隧道采用分離式雙洞布置，每洞布置3條車道，內(nèi)徑14.2米、外徑15.5米，分為三層，上層為排煙通道、中間層為行車通道、下層為疏散救援通道。盾構(gòu)段每公里設(shè)置一處人行橫通道。隧道平均覆土20米，最深處為穿越副中心火車站，覆土達(dá)45米。施工采用2臺(tái)外徑16米的超大直徑復(fù)合泥水平衡盾構(gòu)機(jī)，自北向南始發(fā)，同向施工，中間豎井盾構(gòu)過(guò)站。北側(cè)盾構(gòu)始發(fā)井位于現(xiàn)況東六環(huán)與疃里路交叉口西南角。中間盾構(gòu)工作井位于現(xiàn)狀東六環(huán)與東六環(huán)西側(cè)路之間。南側(cè)盾構(gòu)接收井位于現(xiàn)狀東六環(huán)與玉帶河之間。工程采用通過(guò)泥漿處理等低影響建設(shè)方案，減少施工對(duì)環(huán)境影響，結(jié)合地面公園建設(shè)，實(shí)現(xiàn)隧道出渣的綜合利用。運(yùn)營(yíng)期將海綿城市理念與地面景觀公園結(jié)合，創(chuàng)造良好的生態(tài)環(huán)境。

【文章來(lái)源：北京日?qǐng)?bào)】